ルンルンで中古車情報を収集

はじめまして。今日から車関係のブログを始めました。

車の歴史や中古車情報などを更新していきたいと思います。

どうぞ宜しくお願いします(´▽｀)

４３年９月では日産の投下資本は、トヨタとほぼひとしく１１９７億円に達し、従業員を４万３７５０人へ増加させてトヨタのそれをしのいだ。

日産もまた３６年から４３年にかけて従業員、最新の機械設備で実に２倍以上膨張した。

トヨタ、日産だけではなくトラック・メーカーのいすづも藤沢工場を建設しました。

この工場では、夏に花火大会なども行われていました。

今はどうなんでしょうか(´ω｀)

４３年１０月の投下資本は、トヨタ日産より少なくほぼ７８６億円、従業員１万２１６５人に達したが、うち最大の投資はルーツ・モーター社と技術提携した小型乗用車の生産をめざした藤沢工場の建設でした。

中古車情報によると、日野も、３７年８月、フラソスのルノー公団と技術提携したルノー4CV乗用車の補給部品を、３９年８月、イギリスのセルフ・チェンヂング・ギヤーズ.リミテッドと技術提携して流体クラッチ付自動変速機を生産し、乗用車メーカーへ変貌しはじめていた。

４１年１０月、日野は、トヨタと合併しトヨタの小型乗用車生産計画にくみいれられ、これまでの乗用車生産計画はやや縮小されました。

それでも日野は、４２年から４５年にかけて計画金額８２億円の大型ディーゼル・トラックのための日野工場の設備、拡充とともに、同じく計画金額３４億円で乗用車専用の羽村工場を建設しはじめた。

そして４３年までに１６９億円、うち東京事務所１億円、目野工場１４億円、羽村工場へ５４億円を投資し、小型乗用車の生産をつづけたのです。

富士重工も４２年から４４年にかけておそまきながら群馬製作所の設備の拡充を行いはじめました。

中古車情報によりますと、４３年９月までの支払実績はほぼ８億円(設備計画の７８億円、支払予定額６９億円)に達しました。

そのため群馬製作所への投下資本は累計９３億円、工作機械４９４台、産業機械７７１台、電気機械７１７台、試験機械３１７台、汎用装置１１５１台、計３４５０台、従業員４７９３人へと増加しました。

財閥解体、合同をへてトラック・メーカーへ復帰した三菱重工は、トヨタ、日産などの先発メーカーからかなりおくれ、４３年から４４年にかけて乗用車の量産体制の確立をはかりはじめた。

名古屋自動車製作所は４３年４月から４４年９月にかけてほぼ１００億円で乗用車の生産設備その他を、水島自動車製作所は４３年４月から４４年９月にかけてほぼ８３億円で大型乗用車、軽四輪車の生産設備を拡充する計画をたて実行しました。

この乗用車専用工場の建設は、四輪車メーカーだけではなく、寡占化段階に達した二・三輪車メーカーにもおよびました。

二・三輪車メーカーもまた貿易・資本の自由化にそなえて、後進乗用車メーカーに脱皮するために乗用車工場を建設しました。

こうして、各工場で造られた車は、やがて中古車として販売されるんですよね(´ω｀)

三輪車メーカー、東洋工業も総合自動車生産体制の確立を急ぎ、本社および本社工場の拡充をはかるかたわら４１年から４３年㈲にかけて宇品地区に世界的水準の乗用車専用工場を建設しはじめました。

注目すべきは中古車情報にもありましたが、ロータリーエンジンの組立て工場の建設でしょう。

東洋工業は、４６年３月まで総額５６億円を投じロータリーエンジン月産能力１万台の組立て工場の建設を計画し、その第一期計画(約３３億円、月産５０００台)として、機械、熔射、ダイカスト、鋳造、鍛造、熱処理、メッキ工場などを新設、整備、増設したのです。

中古車情報によれば、ダイハツも３８年から乗用車に進出し、同年５月コンパーノ、同年１０月ベルリーナを発表した。

ダイハツでも四輪乗用車への進出を前提とし、３９年８月トラック組立ての専用工場として池田第二(西)工場を建設しはじめ、翌４０年２月全面操業に入った。

同工場が四輪トラックのほか四輪乗用車の架装、組立てもできるよう設計されたことはいうまでもない。

この池田第二(西)工場の建設でこれまで三輪車、軽四輪車の組立て工場であった第一(東)工場で乗用車、商用車が組立てられることになりました。